टाटा को एयर इंडिया से बेहद सावधान रहने की जरूरत: दीपक तलवार

नई दिल्ली। बाजार के एक अधिकारी ने कहा है कि टाटा द्वारा कर्मचारियों की एक कंसोर्टियम और यूएस-आधारित फंड इंटरपॉप इंक द्वारा जमा की गई नकद राशि, स्ट्रैप्ड एयर इंडिया के शेयरधारकों के हित में नहीं है।अनुभवी विमान के अधिकारी दीपक तलवार ने कहा कि साल्ट-टू-स्टील समूह 14 दिसंबर को समयसीमा (EOI) की समय सीमा प्रस्तुत करके अपने सामानों को निकालेगा।

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दीपक तलवार ने कहा है कि अभी तक हमें मालूम नहीं है कि टाटा ने सिंगापुर एयरलाइंस, विस्टा में अपने संयुक्त उद्यम साझेदार को बोली लगाने के लिए क्या किया है। टाटा ग्रुप की अन्य विमानन रुचि, एयरएशिया इंडिया, कुआलालंपुर स्थित एयरएशिया है।

इसके आलावा उन्होंने कहा है कि टाटा का एयरलाइन व्यवसाय अभी तक फायदे में नहीं है। एयरएशिया इंडिया को इस साल मार्च के दौरान संयुक्त रूप से लगभग 845 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है। एयरएशिया के इस समय काफी सस्ते दाम हैं जबकि विस्तारा की शुरुआत 2015 में हुई थी। जिसमें थोड़ी ऊंची दरों के साथ व्यक्तिगत उड़ान का अनुभव भी था।

“एयर इंडिया पर अंतिम कॉल करने से पहले ग्रुप को बेहद सावधान रहने की आवश्यकता है। आखिरकार, एयरलाइन व्यवसाय बहुत प्रतिस्पर्धी और पूंजी गहन है, ”दीपक तलवार कहते हैं।

“विस्तारा और एयरएशिया इंडिया के संयुक्त घाटे का अनुमान 2,400 करोड़ रुपये से अधिक है। एयरलाइन का कुल ऋण 31 मार्च, 2019 तक 60,074 करोड़ रुपये है, खरीदार को 23,286.5 करोड़ रुपये लेने की आवश्यकता होगी। जबकि बाकी एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (AIAHL) को दिया किया जाएगा जो एक बड़ा वाहन है। दीपक तलवार ने कहा, "यह बहुत सारा कैश है और टाटा के लिए ले जाना भी मुश्किल है।"

एयर इंडिया की बोली कर्मचारियों द्वारा बोली लगाने की अनुमति देती है। हालांकि, विनिवेश नियम कहते हैं कि कंपनी किसी भी निजी कंपनी के साथ साझेदारी नहीं कर पाएगी। इसमें बैंक या वित्तीय संस्थान के साथ भागीदारी करनी होती है।

Interups Inc अमेरिका में NRI के 27,000 से अधिक सेवानिवृत्ति खातों की जाँच करेगी, सरकार ने एयर इंडिया की खरीददारी की शर्तों को काफी हद तक बढ़ा दिया है। इसने एआई और एआई एक्सप्रेस में अपनी 100 प्रतिशत हिस्सेदारी बेचने की पेशकश की है - पहले प्रयास में 76% के बजाय - और संयुक्त उद्यम एआई-एसएटीएस को संभालने में जमीन का पूरा 50 प्रतिशत।

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यह टाटा ग्रुप द्वारा एयर इंडिया के स्वामित्व को बनाए रखने का पहला प्रयास नहीं होगा, जिसकी स्थापना 1932 में दिवंगत टाटा संस के चेयरमैन जेआरडी टाटा द्वारा की गई थी। इसे शुरू में टाटा एयर सर्विसेज और बाद में टाटा एयरलाइंस कहा जाता था। 1953 में सरकार ने एयरलाइन का जिम्मा ले लिया था लेकिन संस्थापक 1977 तक इसके अध्यक्ष बने रहे।

वर्षों बाद 2001 में, रतन टाटा ने एयर इंडिया की बोली लगाने के लिए सिंगापुर एयरलाइंस के साथ मिलकर काम किया, लेकिन इसमें तेजी नहीं आई। पूरे विभाजन की पहल को गिरा दिया गया था। रतन टाटा, अब टाटा संस की ऊंचाई पर नहीं हैं, कहा जाता है कि वे वर्तमान में एन चंद्रशेखरन के एयर इंडिया के हित के समर्थक हैं।

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तलवार ने कहा कि विमान व्यवसाय के लिए समूह की उत्सुकता वित्तीय सफलता में बिल्कुल नहीं है। तलवार कहते हैं, "एयर एशिया इंडिया और विस्तारा अपनी तकरार जारी रखते हैं और अगर टाटा एयर इंडिया चाहते हैं तो इसका मतलब यह होगा कि समूह को पहले से अधिक नगद राशि प्राप्त करनी होगी। दीपक ने कहा कि टाटा को अपने विमान व्यवसाय को बढ़ाने के लिए यह कठिन समय होगा क्योंकि स्केलिंग व्यवसाय में सफलता प्राप्त करने का एकमात्र तरीका अधिक पूंजी का उपयोग करना है।

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